Ito ay na-konsepto bilang negosyante o mangangalakal na namamahala sa pagtanggi ng mga sasakyang-dagat (Mga Bangka) sa kanyang sariling peligro at gastos. Ito ay tinukoy din bilang ang tao na, na gumagamit ng mga barko, maging sa pag-upa o sariling kondisyon, ay nakikibahagi sa pagsasamantala ng pareho. Kasabay ng term na ito nakita namin ang salitang may-ari ng barko na kung saan pinangalanan ang taong nagmamay-ari ng barko, o hindi ang may-ari, ang dalawang salitang ito ay magkakaugnay ngunit magkakaiba dahil ayon sa mga batas sa Espanya noong 1949 ang kondisyon ng pagiging may-ari sa pagitan ng dalawa tumutukoy sa kung sino ang may-ari ng barko at kung sino ang may-ari ng barko.
Napakahalaga na linawin ang mga konseptong ito: may-ari, may-ari ng barko at kumpanya ng pagpapadala.
Ang may-ari: indibidwal na may-ari ng ligal sa daluyan, na may nagmamay-ari ng isang sisidlan o daluyan.
Ang may-ari ng barko: Ito ang indibidwal na namamahala sa pagpupulong at pag-iiwan ng barko sa mga kundisyon na angkop para sa pag-navigate sa pampang, ito rin ang tagapamagitan sa pagitan ng may-ari, may-ari ng barko at iba pang mga manggagawa ng barko na dapat magkaroon ng kamalayan sa bawat hakbang bago, habang at pagkatapos umalis.
Shipowner: Ito ay maaaring o hindi maaaring ang may-ari, para sa may-ari ng barko hindi kinakailangan na maging isang may-ari dahil siya ang namamahala sa pagpapatakbo ng barko.
Sinabi ni González Huebra ven Kahit na may kaugnayan sa C. de C. ng 1829, isinulat niya na ang ahente ng pagpapadala ay ang taong sa ilalim ng kanyang pangalan at responsibilidad na paglalakbay ng barkong mangangalakal, iyon ay, ang isa na pinapadala ito na armado, nakalusot at nabalanse, sa na binigyan din ng pangalan ng may-ari ng barko¨.
